日系豪華車(chē)嚴(yán)寒：謳歌去年銷(xiāo)量?jī)H為奧迪0.5%
英菲尼迪國(guó)產(chǎn)不通，謳歌陷“退網(wǎng)門(mén)”
雷克薩斯三年內(nèi)在中國(guó)進(jìn)行召回的次數(shù)已不下10次，英菲尼迪高庫(kù)存國(guó)產(chǎn)危機(jī)重重，謳歌處境最難銷(xiāo)量?jī)H為奧迪0.5%
又一場(chǎng)大規(guī)模召回在豐田汽車(chē)上演。春節(jié)前夕，豐田汽車(chē)宣布將在全球范圍內(nèi)展開(kāi)兩起召回，原因分別為安全氣囊隱患和雨刷故障，涉及近130萬(wàn)輛汽車(chē)，包括豐田卡羅拉和雷克薩斯車(chē)型。這其中，在中國(guó)市場(chǎng)上，22869輛進(jìn)口雷克薩斯(Lexus)IS系列汽車(chē)被劃分到了此次召回范圍之內(nèi)，涉及車(chē)輛的生產(chǎn)日期為2006年1月至2011年9月。
對(duì)于深陷中日政治危機(jī)漩渦中的雷克薩斯而言，這一消息無(wú)異于一記重磅炸彈。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的2012年雷克薩斯只銷(xiāo)售了6.4萬(wàn)輛，僅完成既定目標(biāo)的80%。而這一“成績(jī)”的取得，還是在2012年雷克薩斯推出了13款新車(chē)的基礎(chǔ)上完成的。
不過(guò)與雷克薩斯相比，其他兩個(gè)日系豪華品牌-英菲尼迪和謳歌的境遇則更為尷尬。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最近發(fā)布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，目前庫(kù)存系數(shù)最高的品牌便是英菲尼迪，庫(kù)存系數(shù)高達(dá)4.90，遠(yuǎn)超1.5的警戒線。而整個(gè)2012年則變成了謳歌品牌經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)年，由于經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的報(bào)道不斷，整個(gè)謳歌的公關(guān)團(tuán)隊(duì)甚至不得不四處奔走充當(dāng)“滅火隊(duì)員”。
種種跡象表明，目前日系豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上正處在被邊緣化的危險(xiǎn)境地，分析認(rèn)為，塑造更為鮮明的品牌印記應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)日系豪車(chē)在華工作的核心及關(guān)鍵一役。
雷克薩斯：以混動(dòng)為出路
在中國(guó)市場(chǎng)上，雷克薩斯本是最有實(shí)力阻擊德系豪車(chē)三巨頭的日系豪華車(chē)品牌，自2005年正式獨(dú)立進(jìn)口銷(xiāo)售以來(lái)，雷克薩斯三年內(nèi)年均增幅超過(guò)50%，2007年同比增長(zhǎng)甚至超100%。但近年來(lái)，雷克薩斯中國(guó)業(yè)務(wù)卻幾經(jīng)起伏，甚至錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)迅猛增長(zhǎng)的美好時(shí)光。
層出不斷的召回是雷克薩斯近年來(lái)飽受爭(zhēng)議的地方之一。據(jù)悉，自2010年初至今，雷克薩斯三年內(nèi)在中國(guó)進(jìn)行召回的次數(shù)已不下10次。而一切以美國(guó)市場(chǎng)為出發(fā)點(diǎn)的產(chǎn)品線設(shè)計(jì)，也使其過(guò)于偏重大排量產(chǎn)品，難以迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味。
更要命的是，雷克薩斯借以打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)也正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所超越。雷克薩斯在華的創(chuàng)始人之一曾林堂曾表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在中國(guó)市場(chǎng)上，雷克薩斯的品牌并不占優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能上，也沒(méi)有鮮明賣(mài)點(diǎn)。因此，惟有以售后服務(wù)為突破口，方能吸引那些富人階層的目光。
為此，雷克薩斯在入華伊始曾以免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)及造價(jià)逾千萬(wàn)元的經(jīng)銷(xiāo)店殺出一條血路。但時(shí)至今天，所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在推廣全價(jià)值鏈的尊貴服務(wù)，品牌宣傳也在逐步精細(xì)化，而雷克薩斯卻失去了其最能打動(dòng)人心的賣(mài)點(diǎn)。
目前來(lái)看，由于長(zhǎng)期以來(lái)雷克薩斯將其制造和供應(yīng)鏈體系完全放在日本本土，導(dǎo)致其倘若進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，所付出的成本遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)化所帶來(lái)的收益。因此，也許未來(lái)在與德系三巨頭正面迎戰(zhàn)時(shí)，雷克薩斯將難以擁有制勝的資本。而即將于2015年國(guó)產(chǎn)的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，卻有望再助雷克薩斯獨(dú)辟蹊徑。
據(jù)悉，自2013年伊始，來(lái)自于廣汽豐田的江積哲也已接任野崎松壽擔(dān)任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，在江積哲也時(shí)代，雷克薩斯會(huì)有怎樣的轉(zhuǎn)變？值得所有人拭目以待。
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