1月24日，在T65次列車(chē)上，服務(wù)員在向旅客供應(yīng)早餐 新華社圖

　　1月24日，2016年春運(yùn)大幕拉開(kāi)。對(duì)很多旅客來(lái)說(shuō)，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事?！案哞F高價(jià)”“15元盒飯藏著賣(mài)”的報(bào)道曾一度引起熱議。記者在春運(yùn)首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車(chē)，針對(duì)盒飯的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行實(shí)地探訪。

　　焦點(diǎn)一

　　15元盒飯是否藏著賣(mài)？需全部賣(mài)掉否則虧本

　　自2015年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的中國(guó)鐵路總公司《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。

　　高鐵上的15元盒飯有多少？能否做到不斷供？京鐵列車(chē)服務(wù)公司負(fù)責(zé)人介紹，公司每天生產(chǎn)2萬(wàn)份盒飯，15元盒飯約占30%，除了盒飯還有15元的面條和其他食品。

　　上海—北京的G14次列車(chē)餐車(chē)乘務(wù)員告訴記者，該趟列車(chē)15元餐食總占比超過(guò)51%。據(jù)悉，2016年春運(yùn)期間，15元盒飯配送占比較平時(shí)提升至少10%。

　　據(jù)了解，每趟列車(chē)的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的。例如廣州鐵路集團(tuán)提供的高鐵餐有四檔，其中，15元的盒飯不低于列車(chē)供應(yīng)盒飯數(shù)量的30%。

　　不久前，有網(wǎng)友稱(chēng)15元的盒飯有時(shí)買(mǎi)不到，懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

　　鐵路工作人員稱(chēng)，不同線路、類(lèi)型的車(chē)次對(duì)盒飯品類(lèi)的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車(chē)務(wù)工旅客較多。因此，15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車(chē)，商務(wù)旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。為了配送更加科學(xué)化，上海華鐵旅服開(kāi)發(fā)了ERP系統(tǒng)，根據(jù)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析確定不同品類(lèi)盒飯的配比。

　　此外，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí)，加熱2小時(shí)后便不建議食用。目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會(huì)被退損，一個(gè)月約6萬(wàn)元。“為了降低退損率，乘務(wù)員不會(huì)藏著賣(mài)。因?yàn)樗械暮酗埗假u(mài)掉才是利潤(rùn)最大化?！睆V九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　焦點(diǎn)二

　　高鐵盒飯是否質(zhì)次價(jià)高？倉(cāng)儲(chǔ)配送銷(xiāo)售等成本相對(duì)較高

　　北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說(shuō)，盒飯產(chǎn)品會(huì)根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃，再通過(guò)上車(chē)小批量試銷(xiāo)后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說(shuō)15元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題？

　　上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類(lèi)、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買(mǎi)，賣(mài)不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整”。

　　向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理黎江帆說(shuō)：“利口福賣(mài)給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，35元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為21~22元，45元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為28~30元，60元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為40元左右?！?/p>

　　高鐵盒飯的成本高在哪兒？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn)，與市場(chǎng)上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售人工投入大，因此配送成本相對(duì)較高。

　　比如，利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車(chē)站后，廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉(cāng)庫(kù)管理人員、搬運(yùn)工30多人，車(chē)上還需配備2~4名銷(xiāo)售人員。

　　潘強(qiáng)說(shuō)：“采購(gòu)價(jià)是市場(chǎng)價(jià)，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來(lái)自于損耗的降低。要降低損耗，只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類(lèi)的豐富和口味的提升?！?/p>

　　此外，網(wǎng)友提出高鐵為什么不賣(mài)方便面？中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣回應(yīng)稱(chēng)，動(dòng)車(chē)組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味很大，不利于車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)旅客的感受。

　　焦點(diǎn)三

　　是否是市場(chǎng)化運(yùn)作？有自營(yíng)有招投標(biāo)

　　記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式。

　　中國(guó)鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車(chē)服務(wù)公司承擔(dān)211趟高鐵列車(chē)的餐食、商品生產(chǎn)銷(xiāo)售。

　　上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé)，其通過(guò)市場(chǎng)招投標(biāo)的形式，確定了3家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。

　　廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分以采購(gòu)的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)，采購(gòu)是通過(guò)招標(biāo)的方式，由廣鐵集團(tuán)下屬原來(lái)一家經(jīng)營(yíng)公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營(yíng)。

　　此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

　　機(jī)場(chǎng)、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因?yàn)樵趪?guó)外的一些機(jī)場(chǎng)和列車(chē)上，餐食基本可以做到同城同價(jià)，品質(zhì)也較有保障。

　　“同城同價(jià)無(wú)論對(duì)于鐵路還是機(jī)場(chǎng)都是提高的方向，需要引入市場(chǎng)機(jī)制充分競(jìng)爭(zhēng)，公開(kāi)招投標(biāo)，在旅客角度上挑選供貨商。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)。