雖沒(méi)被關(guān)停，綠博園站也乘客不多，下午兩點(diǎn)半只有1人候車(chē)。

　　運(yùn)行一年，鄭開(kāi)城際鐵路兩頭車(chē)站，越跑越順暢，客流穩(wěn)中有升。而中間車(chē)站，客流卻逐漸萎縮，前日起，鄭開(kāi)城際賈魯河站、運(yùn)糧河站關(guān)門(mén)停運(yùn)，沒(méi)有重啟時(shí)間表。之所以關(guān)停，鐵路部門(mén)人士說(shuō)，因?yàn)榭土魈?，一天只有幾名乘客乘?chē)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本太高。

　　探訪|賈魯河站、運(yùn)糧河站關(guān)門(mén)停運(yùn)

　　昨日，有讀者向本報(bào)反映，去鄭開(kāi)城際鐵路賈魯河站乘坐列車(chē)，卻遭遇閉門(mén)羹，不知是什么情況？

　　昨日上午，記者沿鄭開(kāi)大道，一路向東，先來(lái)到賈魯河站。在北進(jìn)站口，記者看到，玻璃門(mén)貼著一張公告，內(nèi)容是賈魯河站自1月10日起停辦旅客上下車(chē)業(yè)務(wù)。而進(jìn)站口、出站口的玻璃大門(mén)都鎖著，站內(nèi)空無(wú)一人。進(jìn)站口上方，“熱烈慶祝鄭開(kāi)城際鐵路12月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”的紅色橫幅，仍然高高懸掛。

　　在對(duì)面的南進(jìn)站口，幾名工人正在南廣場(chǎng)施工，開(kāi)通一年，市政配套仍是斷斷續(xù)續(xù)施工。一名工人告訴記者，預(yù)計(jì)春節(jié)前，可以完成南廣場(chǎng)的道路硬化施工。

　　隨后，記者又驅(qū)車(chē)來(lái)到綠博園站，一切運(yùn)行正常，但是，偌大的候車(chē)廳里，只有一名乘客在候車(chē)。記者在該站進(jìn)站乘坐往鄭州方向的C2911次列車(chē)，同時(shí)上車(chē)的旅客只有10人，記者看到，車(chē)廂里有一半座位空著。

　　在運(yùn)糧河站站前，同樣大門(mén)緊閉，進(jìn)站門(mén)口，貼著運(yùn)糧河站1月10日起停辦旅客上下車(chē)業(yè)務(wù)的公告。在附近辦公的開(kāi)封交通運(yùn)輸部門(mén)工作人員王女士說(shuō)，由于周邊沒(méi)有較近的社區(qū)和市政配套設(shè)施，所以，客流很少。

　　現(xiàn)象|乘客數(shù)量，有時(shí)還沒(méi)車(chē)站工作人員多

　　中間冷，兩頭熱，這是鄭開(kāi)城際運(yùn)營(yíng)一周年的最大特征。

　　記者昨日走訪發(fā)現(xiàn)，除了關(guān)門(mén)的賈魯河站與運(yùn)糧河站，運(yùn)營(yíng)中的綠博園站，也是門(mén)可羅雀。綠博園站工作人員告訴記者，夏天，方特歡樂(lè)園和綠博園吸引不少客流，而冬天客流大幅下降。

　　鐵路部門(mén)相關(guān)人士介紹，在目前新建4個(gè)站中，宋城路站高峰時(shí)發(fā)送旅客，曾達(dá)到6000多人次，目前平時(shí)水平是三四千人次。去年春天，綠博園站旅客發(fā)送最高升至三四百人次，現(xiàn)在只有一百多人次。

　　如果說(shuō)綠博園站的數(shù)據(jù)，還算差強(qiáng)人意，那么，運(yùn)糧河站與賈魯河站的數(shù)據(jù)，則讓人有點(diǎn)不知所措。

　　鐵路部門(mén)相關(guān)人士透露，兩個(gè)站的旅客發(fā)送人數(shù)，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，平均每天還能有幾十人，而目前下滑厲害，一天只有幾個(gè)人。“甚至發(fā)送旅客數(shù)量，都沒(méi)有車(chē)站工作人員多?！痹撊耸空f(shuō)。

　　記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)糧河站為大站，站房面積接近3000平方米，可容納約400人；賈魯河站站房面積2000平方米，可容納約300人。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，偌大的車(chē)站，每天只有幾名乘客……

　　解釋|車(chē)站停運(yùn)，是因?yàn)榭土魃佟⑦\(yùn)營(yíng)成本高

　　為何停運(yùn)？何時(shí)恢復(fù)？對(duì)于賈魯河站和運(yùn)糧河站的停運(yùn)，昨日，不少讀者和網(wǎng)友咨詢(xún)本報(bào)。

　　通過(guò)鐵路部門(mén)，記者打探得知，兩站何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，要等上級(jí)部門(mén)通知。據(jù)悉，2014年12月28日，鄭開(kāi)城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，先期共設(shè)5站，鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運(yùn)糧河站、宋城路站。然而，僅運(yùn)營(yíng)一年后，除鄭州東站外的4個(gè)新建站中，就有兩個(gè)被迫關(guān)停。

　　鐵路部門(mén)相關(guān)人士說(shuō)，因?yàn)榭土魈伲\(yùn)營(yíng)成本太高，不得不停運(yùn)關(guān)閉。由于乘客太少，影響面也基本很小。

　　如果從成本核算來(lái)看，上述人士告訴記者，一個(gè)車(chē)站配有公安、安檢、鐵路客運(yùn)、售票、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等諸多工種，多達(dá)一二十人，再加上水電成本，如果只有幾個(gè)乘客，則嚴(yán)重入不敷出。

　　“這也說(shuō)明鄭開(kāi)城際中間站的客運(yùn)市場(chǎng)，還遠(yuǎn)不成熟?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)，不過(guò)，這只是暫時(shí)的，等待未來(lái)時(shí)機(jī)成熟后，將重新開(kāi)門(mén)迎客。

　　觀點(diǎn)|發(fā)展城際中間地帶，將帶動(dòng)客流增加

　　在省社會(huì)科學(xué)院院長(zhǎng)張占倉(cāng)看來(lái)，“城際鐵路延伸了城市的功能，在城市之間的中間地帶，形成城市連綿區(qū)?！彼J(rèn)為，在城際鐵路的帶動(dòng)下，在城市間以及中間連綿區(qū)內(nèi)，能夠加快各種要素資源的流動(dòng)，提高要素配置的效率。

　　“兩頭熱，中間冷”的城際客流，是一個(gè)必要的過(guò)程。鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸，無(wú)法產(chǎn)生、集聚客流。而要產(chǎn)生客流，就需要利用規(guī)劃發(fā)展。

　　張占倉(cāng)建議，未來(lái)，應(yīng)在城際鐵路沿線發(fā)展一站一城，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理規(guī)劃衛(wèi)星城，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步使教育、工業(yè)、醫(yī)療及社區(qū)服務(wù)全面配套，異地求學(xué)夢(mèng)、就業(yè)夢(mèng)、購(gòu)物夢(mèng)、住房夢(mèng)等，通過(guò)城際鐵路逐一實(shí)現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)“同城夢(mèng)”。

　?。ㄓ浾?劉江浩 文 記者 平偉 見(jiàn)習(xí)記者 趙龍翱）