央廣網(wǎng)北京11月7日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,亞洲首富 李嘉誠(chéng) 要進(jìn)軍航空業(yè)了。李嘉誠(chéng)的旗艦公司長(zhǎng)江實(shí)業(yè)近日發(fā)布公告,稱(chēng)未來(lái)將花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)60架客機(jī),以開(kāi)展自己的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。這也是這位巨頭首次大規(guī)模進(jìn)入航空業(yè)。
亞洲首富李嘉誠(chéng)的旗艦公司長(zhǎng)江實(shí)業(yè) 本月4號(hào)的時(shí)候公布分別與美國(guó)通用、中國(guó)銀行航空租賃等公司購(gòu)買(mǎi)了45架飛機(jī)的實(shí)益權(quán)益,同時(shí)認(rèn)購(gòu)了日本三菱旗下一家持有15架飛機(jī)的公司60%的股權(quán),多份合約代價(jià)約為20億美元,相當(dāng)于120多億元人民幣。
這次購(gòu)入的商業(yè)飛機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)齡平均為1.8至4.4年之間,平均租賃合約為6至9年,絕大部分的飛機(jī)都是空客A320或波音737的窄體機(jī),只有4架寬體機(jī)。長(zhǎng)實(shí)表示這次交易將以?xún)?nèi)部資源支付,而且有助于長(zhǎng)實(shí)擴(kuò)展飛機(jī)所有權(quán)及租賃業(yè)務(wù)平臺(tái),預(yù)計(jì)可以取得長(zhǎng)期及穩(wěn)定的收入。
長(zhǎng)江實(shí)業(yè)主要經(jīng)營(yíng)的是房地產(chǎn)投資和開(kāi)發(fā),其子公司和記黃埔 全球擁有港口、零售、能源和電信等業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)龐大的李嘉誠(chéng)為什么突然想買(mǎi)這么多飛機(jī)?
中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)駐香港記者丁一鳴:他買(mǎi)這些飛機(jī)主要是想搞飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。李嘉誠(chéng)其實(shí)早在2003年就想進(jìn)軍航空業(yè)了,當(dāng)時(shí)是李澤巨代表去投資加拿大的航空,結(jié)果因?yàn)楣?huì)反彈沒(méi)成功。這次為什么要搞飛機(jī)租賃?主要是兩個(gè)原因。第一個(gè)是這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在確實(shí)有利可圖。很多年飛機(jī)租賃的行業(yè)回報(bào)率比造飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)還有航空公司都要高,而且現(xiàn)在很多航空公司要削減成本,但是還需要新飛機(jī)以強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力,內(nèi)地又批準(zhǔn)新公司加入發(fā)展廉價(jià)航空,這個(gè)對(duì)于新飛機(jī)的租賃是很好的機(jī)會(huì)。再一個(gè)原因是,飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)現(xiàn)在雖然不是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),但是它的回報(bào)很穩(wěn)定,李嘉誠(chéng)雖然不能憑這個(gè)一夜之間當(dāng)世界首富,但是飛機(jī)租賃更能抵御宏觀經(jīng)濟(jì)周期的風(fēng)險(xiǎn),比如經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候航空公司就會(huì)更多的以租代買(mǎi),從而產(chǎn)生穩(wěn)定的現(xiàn)金流,這是李嘉誠(chéng)喜歡的。
那么,香港輿論對(duì)長(zhǎng)江實(shí)業(yè)此次的大手筆作何反應(yīng)?
丁一鳴:現(xiàn)在香港的輿論基本上也就是在分析這個(gè)投資確實(shí)反映了李嘉誠(chéng)的經(jīng)營(yíng)眼光。香港商報(bào)就分析說(shuō),現(xiàn)在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的機(jī)遇,包括中國(guó)內(nèi)地對(duì)這個(gè)行業(yè)的鼓勵(lì),都是吸引李嘉誠(chéng)的主要因素。東方日?qǐng)?bào)引述券商的話(huà)說(shuō),長(zhǎng)江實(shí)業(yè)近年來(lái)許多對(duì)外投資的部署,都反映出它有意逐漸淡出投資風(fēng)險(xiǎn)較高的地產(chǎn)業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而追求回報(bào)比較穩(wěn)定的非地產(chǎn)收入。
事實(shí)上,早在今年8月就傳出長(zhǎng)江實(shí)業(yè)有意向購(gòu)買(mǎi)航空器材資產(chǎn),首次大規(guī)模進(jìn)入航空業(yè)。近年來(lái),由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,很多航空公司紛紛削減成本、使用燃油經(jīng)濟(jì)性更高的飛機(jī)更新機(jī)隊(duì),而 長(zhǎng)江實(shí)業(yè)卻選擇在這樣的背景下逆勢(shì)擴(kuò)大航空業(yè)務(wù)規(guī)模。這其中的原因可能就是 李嘉誠(chéng)看到了內(nèi)地航空市場(chǎng)的巨大需求而帶來(lái)的商機(jī)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 去年的研究顯示,亞洲航空旅行需求近五年內(nèi)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.7%,增速為全球第二,中國(guó)國(guó)內(nèi)和連接中國(guó)的航線(xiàn)將是最大驅(qū)動(dòng)力。亞洲廉價(jià)航空近年來(lái)發(fā)展迅猛,使得新航空器材的需求會(huì)明顯增加。目前內(nèi)地訂購(gòu)的飛機(jī)約有700多架,約占全球總訂單的40%。中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。
那么,目前我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)是怎樣的呢?相比起購(gòu)買(mǎi)的方式,飛機(jī)租賃有什么優(yōu)勢(shì)呢?
中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)駐香港記者李晶:雖然我國(guó)從事飛機(jī)租賃的歷史有近30年,但是國(guó)內(nèi)的租賃公司卻很晚才開(kāi)始從事這項(xiàng)交易。長(zhǎng)期以來(lái),外國(guó)飛機(jī)租賃公司在我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)上占據(jù)的份額超過(guò)九成。目前爭(zhēng)奪中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的企業(yè)有數(shù)十家,但其中很多是規(guī)模較小的新進(jìn)者,目前市場(chǎng)還是由通用電氣航空服務(wù)公司在內(nèi)的國(guó)外飛機(jī)租賃公司占主導(dǎo)地位。當(dāng)然,另一個(gè)不容忽視的事實(shí)就是,隨著內(nèi)地富豪數(shù)量的快速增長(zhǎng),私人飛機(jī)也變得不再陌生,比如截至今年3月底,包括港澳地區(qū)在內(nèi)中國(guó)私人飛機(jī)的數(shù)量已接近300架。在美國(guó)私人飛機(jī)租賃市場(chǎng)基本飽和的情況下,中國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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