2014-09-11 08:07:00 來(lái)源:騰訊汽車(chē)
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近日，筆者讀到了很多媒體關(guān)于汽車(chē)反壟斷調(diào)查以來(lái)的跟進(jìn)報(bào)道，其中有一篇《反壟斷高壓下豪車(chē)為何敢加價(jià)？》的文章很具有代表性，該文稱有記者走訪發(fā)現(xiàn)：9月上旬，記者在梅賽德斯—奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者想要買(mǎi)到“CLA260”這款車(chē)，至少需要加價(jià)5萬(wàn)元，而此車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為37．8萬(wàn)元，加價(jià)幅度高達(dá)13％。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)自上市以來(lái)就被經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期加價(jià)銷(xiāo)售。
而在另一豪車(chē)品牌保時(shí)捷位于北京朝陽(yáng)區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問(wèn)“Macan”車(chē)型價(jià)格時(shí)，銷(xiāo)售人員表示不會(huì)加價(jià)，但隨后卻又說(shuō)：“需要做一個(gè)全車(chē)貼膜，同時(shí)再加一個(gè)一年的延保，一共費(fèi)用大約需要3萬(wàn)元?！庇浾弑硎静辉敢饧觾r(jià)購(gòu)買(mǎi)這些配件和服務(wù)，銷(xiāo)售人員稱如果這樣的話提車(chē)就要等一段時(shí)間。
記者通過(guò)以上走訪得出結(jié)論，在反壟斷調(diào)查的高壓下，這些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是在“抱著僥幸心理”“頂風(fēng)作案”。
筆者還讀到了另一篇新聞報(bào)道，被多個(gè)主流媒體轉(zhuǎn)載，內(nèi)容與上文差不多，文章稱：近日，央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》通過(guò)對(duì)北京汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的暗訪得出結(jié)論：奔馳寶馬奧迪虛降價(jià)敷衍發(fā)改委。一是新車(chē)價(jià)格沒(méi)有變化，二是大部分經(jīng)銷(xiāo)商的備件價(jià)格并沒(méi)有降低。
一位從事汽車(chē)進(jìn)口車(chē)貿(mào)易的人士在接受記者采訪時(shí)表示：并不是市場(chǎng)上沒(méi)有降價(jià)，而是降價(jià)車(chē)型太少。以克萊斯勒J(rèn)EEP品牌的大切諾基為例，克萊斯勒的確對(duì)其中排量最高、配置最好的車(chē)型采取了降價(jià)，但由于這款車(chē)型本來(lái)市場(chǎng)認(rèn)可度就低，在廠家出臺(tái)降價(jià)措施之前，經(jīng)銷(xiāo)商就自動(dòng)采取了低于市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)的價(jià)格銷(xiāo)售，所以市場(chǎng)根本感受不到廠家的讓利。
不過(guò)該文也分析認(rèn)為，目前經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)已經(jīng)非常薄，有很多經(jīng)銷(xiāo)商都是在虧損經(jīng)營(yíng)，只能依靠售后服務(wù)來(lái)賺取利潤(rùn)，并指責(zé)了在《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》下，廠家和總經(jīng)銷(xiāo)售對(duì)零售商的不公正對(duì)待。
筆者不知道各位是從什么時(shí)候開(kāi)始有了這樣的概念：反壟斷調(diào)查就是要汽車(chē)降價(jià)銷(xiāo)售嗎？這真的是一個(gè)錯(cuò)誤的想法。反壟斷調(diào)查是為了維持一個(gè)公平、公正、自由的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，而價(jià)格問(wèn)題則是物價(jià)局或工商局等部門(mén)要處理的問(wèn)題。那么為什么有時(shí)候反壟斷調(diào)查結(jié)束后部分物價(jià)會(huì)降價(jià)呢？這是因?yàn)樵诜磯艛嗾{(diào)查的推動(dòng)下，壟斷經(jīng)營(yíng)模式被打破，市場(chǎng)恢復(fù)了公平、合理的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，物價(jià)是自然而降，而并非反壟斷調(diào)查而降。因?yàn)閴艛嗍莾煞矫娴?，一個(gè)賣(mài)家壟斷一個(gè)買(mǎi)家壟斷，所以反壟斷后的市場(chǎng)價(jià)格其實(shí)并不是降，有時(shí)候就是升。
什么是壟斷？壟斷是指少數(shù)大資本家為了共同控制某個(gè)或若干部門(mén)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以獲取高額壟斷利潤(rùn)而實(shí)行的一種聯(lián)合。這是大的定義。僅從汽車(chē)市場(chǎng)的角度來(lái)看，無(wú)論是豪車(chē)還是普通家用車(chē)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，用一款車(chē)型壟斷一個(gè)細(xì)分分支的時(shí)代早已終結(jié)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格也隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇而不斷降低，更不可能存在某一車(chē)企用一款車(chē)型操縱某一汽車(chē)分支的可能，更不可能控制該領(lǐng)域的汽車(chē)售價(jià)。
壟斷的最大危害是缺少競(jìng)爭(zhēng)壓力和發(fā)展動(dòng)力，加之缺乏有力的外部制約監(jiān)督機(jī)制，壟斷性行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量往往難以令人滿意，經(jīng)常會(huì)違背市場(chǎng)法則、侵犯消費(fèi)者公平交易權(quán)和選擇權(quán)。但是，至少?gòu)哪壳暗钠?chē)市場(chǎng)來(lái)看，由于壟斷而帶來(lái)的以上危害基本都不存在。
這一輪中國(guó)汽車(chē)的反壟斷調(diào)查其實(shí)就是始于進(jìn)口豪車(chē)的售價(jià)，近幾年來(lái)，不斷有媒體曝光了國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外的報(bào)道，比如一款寶馬750在歐洲的售價(jià)約合人民幣80萬(wàn)元，而到了中國(guó)就高達(dá)200多萬(wàn)元。所以這中間是否存在巨額的壟斷暴利呢？于是反壟斷部門(mén)開(kāi)始了調(diào)查。
但是在反壟斷調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)，真正推高中國(guó)進(jìn)口豪車(chē)價(jià)格的并非壟斷，而是中國(guó)高昂的各種苛捐雜稅，再比如一款在英國(guó)售價(jià)為85萬(wàn)的路虎尊崇創(chuàng)世版，運(yùn)至中國(guó)港口交完苛捐雜稅，車(chē)價(jià)已經(jīng)被推高至204萬(wàn)元，事實(shí)上這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為280萬(wàn)元，亦或說(shuō)數(shù)倍于國(guó)外的售價(jià)乃國(guó)家稅收之故。在每銷(xiāo)售一輛路虎尊崇創(chuàng)世版之后，經(jīng)銷(xiāo)商每輛車(chē)賺取76萬(wàn)元，但這其中還包括4S店建店費(fèi)用、服務(wù)人員費(fèi)用、工作人員費(fèi)用、海外運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)戎T多費(fèi)用。當(dāng)然進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商每輛車(chē)的純利潤(rùn)還會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)元，再加價(jià)銷(xiāo)售，利潤(rùn)就更客觀。如此高昂的利潤(rùn)，并非來(lái)自壟斷，而是缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
為什么會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)呢？實(shí)是因?yàn)槌鲎?005年起實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，在這個(gè)《辦法》的限制下，車(chē)企與總經(jīng)銷(xiāo)商將貨源控制，制造“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”獲取高額利潤(rùn)。那么這樣一來(lái)，如果反壟斷部門(mén)硬是給相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)出罰單，然后迫使車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行整改，那么車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商又該怎么改呢？改的方向在哪里？一旦私自改變車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，那么他們就違反了商務(wù)部、公安部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合下發(fā)的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，那么其經(jīng)營(yíng)秩序就會(huì)被打亂，另一個(gè)紛爭(zhēng)就會(huì)出現(xiàn)，全國(guó)的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式一會(huì)一團(tuán)糟，這不是反壟斷部門(mén)能夠掌控的，更不是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商能夠改變的。
另外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依靠的是循序漸進(jìn)、自由發(fā)展，大量投放某一暢銷(xiāo)商品或大肆降價(jià)銷(xiāo)售都會(huì)搞亂這一市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也是如此，如果車(chē)企或經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)榉磯艛嗾{(diào)查而降價(jià)，貌似是符合了部分消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)車(chē)的目的，但是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)被搞亂，這顯然也不是反壟斷部門(mén)愿意看到的。所以說(shuō)，汽車(chē)反壟斷調(diào)查的目的只是為了維護(hù)一個(gè)公平正義的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而不是為了讓汽車(chē)大降價(jià)，更不是為了搞亂目前的汽車(chē)市場(chǎng)。如果消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中遇到了諸如加價(jià)或強(qiáng)銷(xiāo)裝飾之類(lèi)的問(wèn)題，可以向工商部門(mén)或消協(xié)反映。實(shí)話實(shí)說(shuō)，中國(guó)太欠缺對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
另外，筆者再披露一個(gè)汽車(chē)反壟斷調(diào)查以來(lái)，進(jìn)口豪車(chē)沒(méi)有接一個(gè)一張罰單的深層原因。眾所周知，在豪車(chē)市場(chǎng)中，除了捷豹路虎之外，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等諸多重要豪車(chē)都是德系車(chē)，而德國(guó)一直以來(lái)都是中國(guó)在歐洲最重要的盟友，沒(méi)有之一！在歐洲市場(chǎng)中，德國(guó)要比俄羅斯靠譜得多，在很多重大問(wèn)題上，德國(guó)一直是力挺中國(guó)的。比如在2012年歐洲對(duì)中國(guó)的光伏進(jìn)行“雙反”并征收高額稅收，此舉對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)造成了毀滅性的打擊，而德國(guó)是唯一一個(gè)非常堅(jiān)定的反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品征稅的國(guó)家。所以大家可以看到，反壟斷打擊豪車(chē)，其實(shí)就是打了自己在歐洲最靠譜的一位盟友。從國(guó)際戰(zhàn)略的角度去看，國(guó)家會(huì)這么做嗎？
